Porsche 911e

La restauration a commencé par le démontage complet de la voiture, suivi du décapage de la peinture. La voiture a ensuite été dérouillée et recouverte d’un agent antirouille, après quoi d’autres réparations ont été effectuées sur la carrosserie avec du plomb si nécessaire. La voiture a ensuite été entièrement repeinte et finalement reconstruite. Chaque pièce a été soit remplacée, soit reconditionnée afin que la voiture soit en parfait état, prête pour les 50 prochaines années.

La voiture est équipée d’un câblage électrique entièrement neuf, d’un nouvel ensemble de suspension combinée filetée KW V3 clubsport, d’une suspension modifiée, d’une nouvelle direction, de vitres électriques, d’une nouvelle direction assistée réglable, de sièges chauffants, de la climatisation, de jantes d’origine conçues sur mesure, d’un nouveau système audio avec connexion Bluetooth à l’iPhone, etc. La Porsche a une répartition du poids uniforme de 52/48 pour cent, ce qui confère à cette voiture une bien meilleure tenue de route que n’importe quelle Porsche 911 classique.

Plus de 2 500 heures de travail ont été consacrées à la restauration de cette voiture.

La voiture a été électrifiée avec un puissant moteur Tesla de 300 ch. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et se conduit de manière sublime, exactement comme une Porsche 911 devrait se conduire.

Le véhicule est équipé d’un chargeur CA et d’un chargeur rapide CC, ainsi que d’une batterie de 54,8 kW, ce qui lui permet de se charger de 20 % à 80 % en seulement 25 minutes. L’autonomie est d’environ 300 km.

Garantie :
2 ans sur le moteur et la carrosserie

Spécifications techniques :
Zéro émission : 0 g/km de CO₂, 220 kW/300 ch
Couple maximal : 400 Nm
18 000 tr/min
0–100 km/h : 4,8 s
Vitesse maximale (limitée) : 220 km/h
Autonomie : env. 300 km
Rapport de différentiel : 9,1:1
Bloc-batterie : 54,8 kW
Charge rapide : 45 kW
Répartition du poids : 52,5 % avant/47,5 % arrière